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第一作者：燃料Shi-KuiGeng，燃料郑尧，李善青通讯作者：陈平、刘庆华、乔世璋通讯单位：安徽大学、中国科技大学、阿德莱德大学论文doi：https://doi.org/10.1038/s41560-021-00899-2本文由温华供稿。图2.Ni2Fe(CN)6与常规NiC2O4催化剂的比较三、电池基于密度泛函理论的计算。
为了通过Ni2Fe(CN)6催化剂建立UOR//HER节能体系，汽车本工作以Ni2Fe(CN)6为阳极，在含有1MKOH和0.33M尿素的电解液中组装了UOR//HER电解槽。为了确定DFT计算中提出的关键反应中间体，上榜输车本工作进行了原位同步辐射傅里叶变换红外(SR-FTIR)分析。目前，交通由于6e-转移过程复杂，UOR的过电位仍然很高。
运输在NiC2O4电催化剂的谱图中没有观察到*N=NH2+中间体中的N-H伸缩振动和*OCONH2中间体中的C-O伸缩振动。值得注意的是，部公布第标车与Ni2Fe(CN)6相比，另两种类似氰化物Fe4[Fe(CN)6]3和Ni3[Co(CN)6]2，以及另外含Ni和Fe的镍铁层状双氢氧化物均表现出更差的活性。
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